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目前我国经济型轿车的竞争博弈分析
黄 朋 沈 黎
(武汉理工大学 湖北 武汉 430070)
摘 要 建立了非价格竞争条件下，经济型轿车企业竞争的古诺模型和斯塔克博格模型，分析了非价格竞争的机理，并对经济型轿车的非价格竞争进行了探讨。
关键词 经济型轿车 顾客价值 博弈 模型
1 引言
经过多年的沉寂之后，我国的汽车工业终于在近两年迎来了快速发展，有人将种快速的发展称为“爆发式的发展”：2002年中国汽车市场环境受国家财政政策和汽车市场需求持续升温的拉动，汽车产销增长了近90万辆，其中轿车增长达到40％，创出历史新高。2003年，尽管受到SARS的影响，我国的汽车产销还是双双突破400万辆大关，和2002年相比，产量净增119．25万辆，销量净增114．27万辆。一年内产销净增100余万辆，这在世界汽车工业发展史上都是一个十分罕见的现象。与此同时，根据统计数据分析，2003年在汽车市场上唱主角的是以轿车为主导的乘用车，而以客车和载货车为主导的商用车销售增长趋势则明显下降。从产销增长贡献度来看，2003年轿车产销增长贡献度为79.28％和75.65％，比排在第二位的轻型载货汽车高出近67.48和63.10个百分点。由需求决定的轿车市场逐渐分化为两个阵营，即中高档车型和经济型车型。
据统计，2003年市场排名前3家汽车企业市场占有率分为47.95％，前5家企业市场占有率为64.98％，前7家企业市场占有率为72．29％，前10家企业市场占有率为80.08％。由这一组数据可以看出，我国的汽车产业竞争具有一定的寡头竞争的特征。因此，本文试图从博弈论的角度来探讨在垄断市场下，经济型轿车生产企业争夺市场份额的产量决策和竞争机理。
2 模型的建立
2.1 模型的基本假设
(1)为简单起见，假定我国市场内存在两家相互竞争的经济型轿车生产企业甲和乙(事实上可以推广至N家)，两企业生产同质的可替代的经济型轿车，设其产量分别为g1和g2，市场出清价格为a-ql-q2，
(2)假定两汽车生产企业甲和企业乙的销售价格分别为市场出清价格的A1倍和入：倍，则两企业产品价格分别为Pl=Al·(a-ql-q2)，几=A2·(a-q~-q：)。
(3)假定企业甲和企业乙所生产的轿车的顾客价值分别为z和yo一般而言，顾客价值越高，销售价格加成系数越高，则企业成本(生产成本、销售成本及售后服务成本)也会越高。故设定两企业成本分别满足Ci=1/2·(A．x)·Q1，其中多B1和B2分别为甲企业单位产品和乙企业单位产品的边际成本系数。
2.2 经济型轿车竞争的古诺模型及求解
由以上基本假设可以得出，企业甲和企业乙的利润函数分别为：
(2)
我们知道，目前我国的经济型轿车的价格已基本接近其内在价值，有的甚至…… 职称论文发表网http://www.issncn.com
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法律顾问：廖泉冰律师