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船舶工业改革的探讨

作者 :郑兴富更新时间:2012-10-3

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一、改革开放的成就

  八十年代初期,中国船舶工业遵照邓小平同志“中国的船舶要进入国际市场”的指示,在国务院领导下,率先实行了体制改革,在实施了一系列改革之后,使船舶总公司的力量得到了加强,并把发展的目标定位在国际市场上。经过不懈努力,终于在国际市场上占领了一席之地。同时,也带动了地方船舶工业走进国际市场。

  1.确立了国际地位

  在国际船舶市场的竞争中,我国造船业的造船产量从80年代初期的34.2万吨提高到1997年的220万吨;造船份额从1980年占世界总量的 0.6%,提高到1997年的6.7%;造船地位从世界第17位提高到第3位,从而进入了世界造船大国;造船质量达到国际先进水平,开发的各类船舶进入了德国、挪威、英国、美国等50多个国家;出口船的吨位从2万吨级发展到15万吨级;出口船的品种从单一的油船、散货船发展到多用途货船、成品油船、LPG 船、化学品船、自卸船等高技术、高附加值船舶。

  2.发展成为出口产业

  20年来在国际市场竞争中,逐步形成我国机电产品出口产业。“七五”完成造船产量344万吨,其中出口船154.8万吨。“八五”造船产量 676万吨,其中出口船306万吨;承接新船订单873万吨,其中出口船615万吨,出口船订单达到70%。1995年,承接船舶订单246万吨,98%都是出口船;1996年建造船舶190万吨,其中出口船舶161万吨,占造船产量的85%。1995年船舶工业出口创汇11.7亿美元,1996年13亿美元,1997年达到16.3亿美元,出口创汇居机电行业之首。船舶工业的发展,正如李岚清副总理指出的“现在,我们唯一能够称得上出口产业的就是造船。 ”

  3.提高了经济运行的质量

  在国际船舶市场大萧条时期,欧美造船企业纷纷破产倒闭,日、韩造船企业大幅度亏损,而船舶总公司在这一时期,工业总产值年均递增14%,利税年均递增11%。“八五”期间船舶总公司实现利税比“七五”期长220%,利润增长150%,是军工行业唯一盈利行业;“八五”期间船舶总公司对船厂投入相当于韩国造船企业半年的投入,但造船产量却高于日本19%,韩国14%的增长速度,达到26%。年均销售税率达到7.1%,最高年份达到8.6%,超过日本韩国;百元固定资产实现利税和销售分别高出两倍和一倍。经济增长质量高于全国平均水平。

  4.促进了产业和产品结构的调整

  船舶总公司在国际市场竞争中,大力开发新产品,推进产品结构的调整,形成了一批新的经济增长点项目。船舶产品从一般的油船、散货船发展到与高附加值船舶相结合的产品结构。高技术、高附加值船船的比重从“七五”的5%,上升到1997年的17%;民品的比重从20%上升到80%;修船上升到10%左右;非船舶产品的比重从“六五”初期的14%,上升到30%左右。军品结构得到了合理调整,按照中央军委要求,做到了“军民结合,以民养军”。研制的新型导弹驱逐舰出访美国和南亚4国,扬了国威,振了军威,赢得了世界好评。

  二、船舶工业的改革要有利于经济发展

  我国政府机构改革受到世界各国极大关注,政府机构的改革是为了适应我国社会主义市场经济发展的需要,有利于经济持续、稳定、快速发展。我国船舶工业的体制改革也要适应于经济发展的需要,要与市场结合,与中国的国情相结合,与世界经济发展相结合,与提高竞争力相结合。 职称论文发表网http://www.issncn.com 职称论文发表网http://www.issncn.com

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