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航空公司加入国际航空联盟的研究

作者 :周慧艳更新时间:2012-11-4

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从上个世纪九十年代起,全球民用航空业的发展在不景气同竞争激烈的形式下,航空公司纷纷开始寻求和开展多边、多方位的各种合作,其中航空联盟(Airline Alliance)已成为发展最为迅速、影响最为广泛、意义最为深远的一种合作方式。
   国内,已经有航空公司已经与多家国外航空公司进行了联盟,如南方航空公司加入了天合联盟,最近的上海航空公司加入了星空联盟,国航也紧跟其后,加入星空联盟。实际上,国内航空公司与国外航空公司之间早就有了合作,如上航最早与汉莎航空,其次是全日空航空,后来的美联航以及大韩航空。但与他们的合作项目基本上都是代码共享和常旅客合作。这次,上海航空公司加入了全球规模最大的星空联盟。这同其以往的两个航空公司之间的联盟不一样。如果说两个航空公司之间的联盟实际上更是一种双方合作的形式的话,那加入星空联盟却是一次真正的具有战略意义的航空联盟。
   1 航空公司加入联盟的意义
   1.1实现发展战略目标的市场定位需要
   1、奠定枢纽网络建设发展的领先地位
   以上航为例,上航已基本建成以上海为中心、联接国内主要大中城市和周边国家(地区)的辐射式航线网络,而且已形成具有一定规模的2~3个航班波,但由于目前还尚未形成一定规模的国际航线网络,因此枢纽网络的规模质量与主要竞争对手比尚有差距。现在面临的问题是,这个差距若不能在最近几年内缩小、则若干年后再要缩短这个差距难度会更大,这将直接威胁到上航根据上述发展战略目标所需的市场定位目标能否实现。
   2、促进商务旅客市场份额持续增长
   航空联盟里各成员航空公司的细分目标市场基本相同,即都是以商务旅客群体为主。仍以上航为例,上航约占全民航5%的客运量,其中商务旅客的比例占据了绝大多数,只是几乎都是国内商务旅客、国际商务旅客非常少。因此面临的问题是,上航的商务旅客占客运量的比例出现下降趋势。2002年,上航商务旅客占客运量的比例为69.78%、居国内所有航空公司首位,但2003年这一比例下降到56.69%,排在国内所有航空公司中的第5位。其原因虽然有多方面,但国内商务客市场国际化速度加快、而目前我公司客观上尚缺少具有一定规模的国际航线网络来支持,这是主要原因之一。尤其是,随着经济全球一体化步伐的加快,这种下降趋势可能还会继续。
   1.2 增强战略发展优势的需要
   1、增强公司枢纽港地位的提升能力
   国内已经形成了几大国际航空港,其中,上海国际航空港的发展尤为显著。从上海国际航空枢纽港的竞争态势和发展趋势看,今后几年是决定基地航空公司枢纽港地位排列的最为关键时期。加入国际航空联盟将极大地巩固提高自身的枢纽港地位,可以稳固挑战者地位、力求占据领先者地位。这是因为:(1)以航空公司为主、利用航空联盟的力量,抢占更多的相关机场资源、航班时刻资源等。这既能为自身发展争得更大的资源需求空间,又能大大压缩主要竞争对手的资源需求空间,这就等于增强了自身战略发展优势,并抑制了竞争对手的发展势头。(2)通过双方的合作,可直接形成与主要竞争对手抗衡的市场控制力量。(3)随着航空公司的快速发展和与航空联盟航线航班等战略合作的推进,与主要竞争对手势均力敌的天秤将会逐渐倾斜于航空公司,从而使其达到利用联盟的力量、赢得战略性时间的目标,为其最终占据主导地位创造了有利条件。
   2、增强公司国际市场的成长和控制能力
   在航空市场竞争日趋激烈的情况下,开辟国际航线的风险越来越大,培育其良好成长的难度也明显加大。作为不断夯实国内市场基础、加快走向国际市场的航空公司,尽管一定能战胜这些风险和困难、继续前进,但如能加入国际航空联盟,则局势就会大大好转。一方面,航空公司可以利用联盟的力量、可以通过与联盟成员开展战略合作的方式,减少自身开辟国际航线的风险和困难,加快其成长壮大。另一方面,还可以增强航空公司对市场、尤其是对区域市场和国际市场的控制能力,包括对在位者行为和潜在者行为的应对能力。
   3、提高核心能力的需要
   航空公司加入国际航空联盟既是对自身核心能力的考验,也是提高核心能力的契机。就后者而言,主要表现在以下几个方面:(1)安全管理能力的提高。包括要达到国际航空联盟较高的安全标准、管理体系和监控机制等要求。(2)市场营销能力的提高。包括依托于覆盖全球的航线网络、旅客资源和先进的营销手段、收益管理等方面。(3)产品服务品质的提高。服务标准、运行品质、差异化水平等方面。(4)战略成本的降低。包括供应链和营销链等方面的战略成本减少,以及开发和控制市场等方面的成本减少。
   2 航空公司加入国际航空联盟的SWOT分析
   2.1 Strength——优势
   航空枢纽港的形成:目前制约基地公司与联盟展开合作的问题主要集中在机场设施的不合理、军民空域管制冲突造成的航线布局限制问题、联检问题造成的无法实现快速国际、国内中转等。以上海为例,随着上海枢纽港的建设规划逐渐展开,这个问题也将逐步予以解决。
   根据上海枢纽港建设的战略规划,上海枢纽港的功能定位是复合型的枢纽:集本地运量集散功能、门户枢纽功能(国内到国际中转、国际到国内中转)、国内中转和国际中转功能为一体的大型复合枢纽。
   未来上海枢纽港的核心功能将是“中国门户枢纽”,潜在功能是“国际中转枢纽”和“国内中转枢纽”。基于这个理念,上海两个机场的划分原则是将两个机场作为一个整体来构建上海航空枢纽,通过空中航线网络的调整和融合,最大程度地实现旅客在一个机场内的多种中转,劲可能减少旅客在两场之间的地面中转。浦东机场为主,重点建设枢纽航线网络和航班波、虹桥机场为辅,以点对点的运营为主。
   近期的规划是重点建设浦东的国际、国内中转能力的建设,这对于急于和外航进行有效联运的两家基地在上海的航空公司来说是一个非常好的机会。同时,在上海枢纽港的规划中也提出要加强与基地公司的配合,完善机场的服务功能,加快机场设施建设、重点解决空域管制冲突给民航时刻协调、航线安排带来的阻碍。
   基地公司需要清醒地认识到枢纽港建设可能带来的契机,要主动、迅速地联合联盟合作伙伴,以基地公司的身份更多地参与到枢纽港的设施建设、航线规划的方案设计中,依靠联盟的整体作用,发挥主导作用。为今后和联盟的有效合作打下坚实的硬件、软件基础。
   2.2 Weakness——弱势
   航线网络布局有待进一步优化,重点是发展枢纽航线网络结构。目前,我国各家航空公司的航线结构主要以城市对为主,某些航空公司还具备大量的甩鞭子航线,尽管这种航线在一定程度上为航空公司的航线优化带来了一定的成果,但从长远来看,利用枢纽机场发展枢纽航线结构才是一种大趋势。加入国际航空联盟后,一方面可以缓解航线结构的压力,一方面可以刺激航空公司航线网络结构的进一步完善。
   2.3 Opportunity——机会
   航空公司加入国际航空联盟会给航空公司带来的是更多的发展机会,可以充分发展其国外市场。
   1、扩大航线网络
   这个机会对于地方航空公司来说尤为重要。地方航空公司的主要市场都集中在国内市场,航线多以国内航线为主,国际航线的数量比较少,因此,地方航空公司加入国际航空联盟,将使自身的枢纽网络与整个航空联盟的网络连接起来,并形成合理航班波次和频率,由此一举覆盖全球市场,从而为实现自身的市场定位目标和长远发展目标奠定了基础,最后一步一步的走进国际市场。
   2、促进自身的商务旅客市场份额保持增长
   (1)航空公司的航线航班与国际航空联盟的航线航班衔接放大后,即可获得大量的中转商务旅客,同时还可获得因网络范围扩大而带来潜在客源的持续性增加。(2)随着航空公司自身的国际航线网络拓展扩大,将获得更强的范围直接扩大效应、以及来自于双方国际航线网络的优势互补、以及航班密度叠加的效应,由此进一步促进商务旅客市场份额的不断增长。
   在具体运作上,除了在代码共享、常旅客项目合作、航班时刻协调、通程登机服务等项目上继续合作以外,还可以利用这样一种战略开发更有价值的联运产品。同时抓住枢纽港建设的契机,积极与国际航空联盟成员合作,发挥积极的主导作用和牵头作用,既为今后的“ONE ROOF”无缝隙中转服务打下硬件基础,同时也可以做出积极的姿态参与到联盟在中国始发航线市场的战略布局中。
   3、降低成本
   加入国际航空联盟,可以跟多家世界上实力很强的航空公司,通过资源共享,共同开发市场等,大量减少成本的支出。航空运输业是一个高投入,低产出的行业。控制好成本对提高里云是十分重要的,能够降低成本已经成为现代企业竞争的有效手段。企业除加强内部成本控制以外,结成联盟是一种降低成本的良方。联盟之后,联盟集团成员之间以低廉的价格相互提供一些服务项目也是一个减少成本的方法。比如澳大利亚和英国航空公司经协调后的运力配置相当于使各自节省一架B747-100和一架B767-300。
   2.4 Thread——威胁
   任何一个航空公司加入国际航空联盟的机会总是远远大于所受到的威胁,但尽管如此,航空公司还是不能忽视一些潜在的威胁。航空公司加入国际航空联盟所受到的威胁更多的来自于管理方式上会受到一定的冲击,以及航空联盟各成员航空公司的利益分配上。在管理方式上,可能要转变其管理方式或者是管理模式,如何跟各成员的合作模式采取的不恰当,可能在一定程度上影响合作的效果。另外,如果利益分配方式采取的不够合理,对于航空公司来说,也许是一种得不偿失的做法。在利益分配时如何考虑“风险共享,利益分担”,这不仅关系到联盟的稳定性,而且对于联盟的发展以及提高盟员的积极性也有重要作用。
   3 结论
   航空公司加入国际航空联盟作为一种新的开拓市场的方式,虽然存在不稳定及管理上的风险等困难,但在专业化分工日趋精细的今天,却是航空公司企业集中优势,增强市场力量,扩大市场份额的一种有效手段。相信,随着科学的管理,航空公司会从国际航空联盟中获得更大的收益 职称论文发表网http://www.issncn.com 职称论文发表网http://www.issncn.com

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