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汽车产业拉动“泛长三角”地区经济发展的对策分析

作者 :唐飞 周浩更新时间:2012-11-1

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——以安徽省为主要研究区域

(安徽大学 安徽  合肥  230039)
摘 要:经济发展规律告诉我们,一个地区的发展会随着发展规律向周边地区扩张。“泛长三角”概念的提出给了安徽一个绝佳的发展机会,以安徽地区为主要研究对象,分析汽车产业的现状,探讨“泛长三角”地区汽车产业的发展。
关键词:汽车产业;泛长三角;区域经济
中图分类号:F062.9 文献标识码:A
1 安徽汽车产业的发展状况回顾及分析
(1)安徽汽车产业经过40多年的发展,已经形成较为完善的产业体系,特别是近年来以江淮,奇瑞为主打的自主品牌更是在汽车市场上占有一席之位。汽车产业对于安徽的经济增长及就业等方面起到了重要的作用,已经成为安徽地区的支柱产业。比这认为更主要的是汽车产业有着更广阔的发展空间。因为以安徽为主的泛长三角位于华北平原、中国中部的大平原,交通便利的地理条件优势对于汽车产业的发展有着重要作用;从我国目前的经济发展状况来看,汽车对于广大消费者来说仍然是一件奢侈品。因此,有着很广阔的空间,特别是我国中部及西北部的广大地区,随着经济的发展,对于汽车的消费将成为房地产业的另一重要消费方面。
(2)安徽省汽车产销量高速增长。在国家汽车购置税减免政策的带动下,市场消费需求充分释放,汽车销量大幅增长。据调查2009年前三季度,安徽汽车产量达63.9万辆,同比增长30.5%,已超过2008年全年产量。江淮乘用车自3月以来销量连续7个月持续突破万台大关。奇瑞汽车产量持续创新高,累计产量达到34.2万辆,增长25.4%。其中9月单月销量达到51 453辆,同比增长110%,稳居自主品牌汽车销量首位,并首创自主品牌单月过“5万”的销售历史纪录。华菱重卡产销重型汽车1.3万辆以上,增长23.8%以上。2009安徽省全年汽车产量将达到80万辆。
(3)安徽汽车行业效益明显改善。在汽车产销大幅增长的拉动下,行业经济效益明显好转。2009年前三季度,安徽交通运输设备制造业利润达到22.7亿元,同比增长49.5%。企业经济效益指标明显回升,尤其是在下半年以来,重点企业利润大幅增长。前三季度,江淮汽车利润增长18.7%,其中仅三季度就增长183.6%,相当于前9个月利润的55.4%。利润高增长的主要原因是汽车市场销售火爆带来的规模效益和产能利用率的充分挖掘。
2 长三角地区汽车产业的发展状况回顾及分析
(1)长三角地区拥有大量的整车制造企业。上海有全国三大汽车集团之一的上汽集团、中德合资企业上海大众、中美合资企业上海通用;江苏省有南京菲亚特、春兰汽车、上汽仪征、扬州亚星,还有盐城的东风悦达起亚,2009年7月份福特公司进驻南京准备投产马自达;浙江省有吉利汽车公司,还有一些民营企业公司也纷纷进军汽车整车制造行业。全国汽车企业数为2 952家,长三角地区为755家,占全国25.58%,到2004年9月份止,仅浙江省的企业数就有955家,长三角总共有1938家,占全国33.42%,集中了全国三分之一的汽车生产企业。而且,长三角地区的汽车产量和全国的汽车产量增长保持了同样的上升趋势,占全国汽车产量的比重也由1998年的12%左右提高到2004年的20%左右。所有这些数据表明,长三角地区已经成为我国一个非常重要的汽车生产基地。
(2)长三角地区的汽车零部件制造业非常的发达,在全国独占鳌头。上海有全国种类最齐全、规模最大的轿车零部件工业基地,有50多家世界一流的汽车零部件合资企业。同时,上海的零部件配套能力也是国内最强的。2010年1~8月,上海汽车零部件及配件制造业完成工业总产值329.53亿元,占整个汽车工业总产值的37.5%,同比增长58.2%。浙江已成为全国汽车类部件主要生产基地和出口基地,已经形成以万向集团、华翔集团为代表的一大批实力雄厚的汽车零部件公司,很多零部件产品的出口已经形成一定规模。
(3)长三角地区经济发展水平较高且具备强劲的发展势头,2004年上半年16个城市居民人均可支配收入达到6 939元,比上年同期增长14.8%,地区社会消费品零售总额4 032亿元,同期增长15.6%,成为1998年以来的最高增幅;高校与科研机构云集,科研力量雄厚,2003年,该地区仅新车就推出17种新款式;依靠上海是全国的经济中心,金融市场发达,2010年1-8月长三角16个城市实际利用外资合计为195.2亿美元,超过全国总量的50%。
3 汽车产业成功的关键因素
汽车行业在国民经济中占有非常重要的地位,特别是近年来,伴随着我国汽车行业的迅猛发展,其地位也在不断的提升。对于汽车行业的起步阶段,成长阶段,及成熟阶段影响其发展的主要因素如下:
(1)作为汽车行业起步阶段,资金与技术是关键的。因为对于开始起步阶段的汽车行业最缺乏关键的技术。因为汽车产业强弱的一个很直接的原因就体现在关键技术的层面上,比如汽车发动机性能的好坏直接影响整车档次的高低。因此对于汽车行业起步初期关键要素应当考虑技术问题。另外对于一般的行业的起步初期我们都知道资金的流动强弱也是很重要的一个方面。
(2)对于成长期的汽车行业,经历了一些发展与经验的积累。汽车行业的制造及生产已经趋于成熟。作为此时的关键战略因素除了资金周转及技术的问题外,笔者认为,更多的要注重汽车品牌的树立,汽车档次等更高层次的定位。对于知识人才的引入也是一个比不可少的关键要素,因为在此阶段行业正处于发展阶段,早期创业的基层或者高层领导,会因为一些历史的缘故会产生一些消极居功的思想,如果不及时的加强企业领导员工自身素质的提高和继续学习的条件,势必影响将来企业更高层次战略要素的发展——企业文化的创立。并且随着企业的扩大需要新的技术、新的管理观念的树立。对于竞争对手的分析与了解也是此阶段的一个主要的因素,分析竞争对手的情况根据实际情况制定自己的计划与目标也是企业成功的一个关键因素。
(3)对于逐渐成熟期的汽车行业来说关注的焦点应当放在汽车行业发展的前景上,及企业自身文化的构建,这样汽车行业的发展才能更加的完善和发展。对于汽车行业新能源的开发与应用推进汽车行业的巨大变革也是关键要素之一。
分析上述企业不同时期的关键战略要素之后,其实最关键的应当是注意汽车产业的整体的发展的大的趋势,而不能仅仅把目光盯在短期的利润上;另外,对于人才的管理也应当列入汽车产业的战略重点,因为行业的运作主要靠的是人才的竞争,特别是汽车行业,这个要求关键的技术行业,更需要关键人才的培养与储备,作为长期的战略要素,人才的培养和储备应当成为行业的主要环节。因此,对于汽车行业的成长的关键要素,对于不同阶段需要注意不同的战略要素,最终达到汽车行业持续发展的长远战略。
4 汽车产业拉动“泛长三角地区”经济增长的对策
(1)进行行业内并购或联合,实现汽车生产企业规模的优化。“泛长三角”地区的汽车产业,无论是整车还是零部件公司,均数量多、实力强,整车产量、零部件产值、成本控制、新产品推出、吸引外资各方面均居全国前列,因此长三角地区发展汽车产业不仅具有地区优势,还具备了产业集群的必要条件,产业集群势在必行。但同时由于该地区汽车生产企业众多,缺乏规模效益。因此可以通过行业内并购的方式实现行业内企业重组,组建大型的汽车生产企业。
(2)改进生产模式,提高管理水平。“泛长三角”地区大型汽车企业应该剥离掉自己的非核心生产业务,改变“大而全”的生产方式,将其内部的一些零部件企业就近分拆,形成更有效的外部配套关系。在提高企业专业化程度,集中力量发展自己的专业优势的同时,提高模块化供给比重,增强汽车企业之间的合作程度,形成强大联合效应。“泛长三角”地区要大力推进全省汽车行业国有大中型企业的公司制改革,建立起现代企业制度和现代管理制度。
(3)要加快“泛长三角”地区钢铁、电子等相关产业发展,形成汽车集群与相关产业的良性互动。汽车工业是关联度极高的制造业,不仅涉及到上游的钢铁、有色金属、橡胶、塑料和机械电子等部门,而且产业链还延伸到道路交通、金融保险等诸多行业。汽车集群与相关产业是相互促进相互作用的关系,安徽要重点发展钢铁、石化、电子基础工业及汽车金融、会展、物流、教育等汽车行业,从而形成汽车集群与相关产业的良性互动。
(4)要充分发挥政府的积极作用。只要有市场,就会有竞争,因此应该采用政府调节市场,市场引导企业的运作机制。政府不仅要创造好良好的投资环境,为投资者提供良好的基础设施和优质高效的公共服务,来促进产业的快速发展,更应该制定出产业集群的发展政策及扶持政策,形成集群的制度效应。产业集群是一个平台,涉及到土地、税收、科技、环保等一系列的政策。为了促进汽车产业集群化发展,汽车产业集群所在地政府需要积极参与到集群的发展之中,并根据本地汽车产业集群发展的需要调整与制订扶持政策,从而形成集群的制度效应。
(5)着重自主开发,培育自有品牌。对整车生产企业,要着重自主开发和塑造品牌,并主动与国际汽车集团寻求合作,例如,上海汽车工业(集团)总公司与通用汽车公司合作,成立了上海通用汽车有限公司,开发了一系列新车型,在不断开拓国内市场的同时,还寻求拓展海外市场、参与国际竞争的机会,进行了一些有益的尝试。对汽车零部件生产企业,要实施兼并、重组,走规模化、集团化的道路,并加强与国内外有关科研机构和世界各大汽车零部件企业进行技术合作,同样可以塑造出优质品牌的完好的企业形象。
(6)进行汽车产业链的纵向整和,提高企业专业化程度。“泛长三角”地区汽车产业价值链一直存在着专业化分工不足、效率低下以及价值链环节发展,畸形、零配件行业落后的问题。这主要就是因为长三角汽车企业存在广泛的“大而全、小而全”现象,这导致在资源有限的条件下,无法把全部的精力投入到整车生产中,企业的职能过于繁重,不利于充分发挥规模经济效益,也不利于我国零配件行业的专业化发展。因此,长三角应当在产业政策上加大对零部,件行业的投资力度,只有这样才能提高它的生产规模以及自主研发能力。
(7)完善销售服务体系,促进集聚效应的发挥。销售服务体系的不完善已经制约了集群的发展,所以安徽省汽车产业应努力改善这一情况,完善销售服务体系。在营销方面,象江淮、奇瑞这样规模较大的汽车生产厂商,应加快对专营店的建设,它有利于提高企业的形象和加强顾客对品牌的忠诚度。但是专营店投入较大,所要求的管理水平也较高,一些实力相对不强的企业,采取专营店营销模式有困难的,最通常的方式就是将其产品放在汽车商场中售卖,这时承销商成为生产厂商和顾客之间的纽带,厂商就应更多的关注和承销商之间的沟通交流,不但要从承销商处了解产品的销售情况,还要及时掌握顾客的反馈意见,以便改进。在服务方面,要改变“服务就是维修”的落后观念,将服务的概念延伸,售前的咨询、配送服务,售中的体验服务、售后的维修保养服务,要在每一个环节都落实掌握。此外,在服务中不要等着顾客来找,而要主动和顾客联系,可以定期与顾客购通,了解顾客的真实情况,用真诚的服务态度来换取顾客的满意。除了生产企业自身要完善营销服务体系,政府也应采取帮助扶植措施,加快与汽车销售有关的物流供应、信贷保险、交通运输业的发展,以形成网络式的服务体系。
参考文献
1 杨浩.…… 职称论文发表网http://www.issncn.com 职称论文发表网http://www.issncn.com

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