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飞机侧风中的进近与着陆

作者 :李铭更新时间:2012-10-12

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【摘要】着陆时,风向并不一定是和跑道平行,而通常与其有一定的夹角。当出现这种情况的时候,学员应该有所准备。实施侧风中的进近与着陆更为困难一些,主要是因为保持对飞机精确的控制所涉及的问题不同,着陆中飞机的速度是不断减小的,因此抗风的性能也就逐渐减小了。所以我们要掌握好侧风中的进近与着陆的知识与操作要点,才能更有效的控制飞机安全的落地。 关键词  侧风  侧滑法  航向法

一、侧风进近与着陆

完成侧风中的进近和着陆通常使用三种方法:偏流法,侧滑法,还有侧滑法和偏流法相结合。

1. 侧风中五边阶段

1)偏航法(如右图)是将机头朝侧风方向进行偏转,同时保持机翼水平,这样飞机的轨迹将与跑道中心线一致。飞机接地之前一直保持偏流角,接地时飞机纵轴要与跑道对齐以避免机轮与跑道的侧向接触。若五边较长,可以在拉平开始之前使用航向法,在此后的着陆中柔和改用侧滑法。优点:用偏流法修正侧风,没有侧滑,操纵省力。缺点:由于下滑中飞机纵轴与跑道交叉,不易判断飞机下滑方向和下滑点的偏差,又增加了着落动作的难度,因此,初始训练的学生不推荐。

2)侧滑法(如右图)可以修正任何角度的侧风,更为重要的是,侧滑法能使飞行员在五边上、拉平中、接地以及着陆滑跑时都能够保持飞机地面轨迹以及纵轴与跑道方向一致。这样就能够避免飞机接地时的侧向运动以及所可能施加在起落架上的破坏性侧向载荷。但是,用侧滑法修正侧风时,飞机阻力增大,升阻比减小,下滑角增大,目测容易低,所以要适当多加些油门,使下滑速度比正常大些,在着落时收油门的时机要相应提前。

使用侧滑法时,飞行员要将机头对准跑道中心线,注意偏流的速率和方向,同时迅速下偏上风侧机翼修正偏流。机翼下偏的量取决于偏流的速率。机翼下偏后,机头会有转弯的趋势。因此需要同时向反方向蹬舵以阻止转弯,并保持纵轴与跑道一致。换句话说,就是通过副翼控制偏流,通过方向舵控制航向。这样飞机就会朝侧风方向侧滑以确保总的飞行轨迹和地面航迹与跑道保持一致。如果侧风减弱,应相应的减小侧风修正,否则飞机就会偏离预定的进近轨迹。

3)如果要修正强侧风,我们应采取偏流法和侧滑法相合,建议根据高度采取不同的方法,比如200英尺以上采取偏流法;200英尺到入口采取综合法;入口后采取侧滑法。高度较高时一般风速较大,采取偏流法可以降低操纵难度;接近地面时一般风速会减少,采取侧滑法操纵难度不会太大,且可以降低对学生高度判断能力的要求。因此在短五边如果侧风较大,应允许学生向上风面带有一定交叉。对于某些机型,方向舵的最大可用偏转量或许不足以抵消由于大的坡度带来的强转弯趋势。

如果方向舵满舵的情况下仍然不能阻止所需坡度下的转弯时,说明这种侧风已经强到飞机不能在此跑道上安全着陆的程度了。既然已经超出了飞机的能力围,就必须要在比本场更适合的跑道或备降场进行着陆了。

2. 侧风中拉平

通常侧风中拉平与正常进近着陆的拉平类似,但为了消除偏流应继续保持对侧风的修正。随着拉平的进行,空速会减小,飞行的操作效能也会减弱。之前保持的侧风修正量会有所不足。使用侧滑法时,应该在此过程中不断增加方向舵和副翼的偏转程度已保持合适的偏流修正。

在拉平的整个过程中都不能放平机翼,应保持上风侧机翼下偏,而不是保持机翼水平。如果放平机翼,飞机就会偏移,而且会在偏移的过程中接地。切记,在侧风中接地的首要目标是着陆时飞机不应承受任何的侧向载荷以避免机头偏移跑道中线接地。同时还应该注意的是当机翼水平时驾驶盘也不是平,此点与盘旋的情况并不一样,应正确理解。

3. 侧风中接地

若在整个五边阶段和拉平阶段都使用偏航法修正偏流,则在即将接地前应立即调整方向舵消除偏航使飞机纵轴与其运动方向相一致。该操作要求及时而准确。否则,严重的侧向载荷将作用在起落架上。若使用侧滑法,应在整个拉平阶段保持侧风修正(上风盘,下风舵),且以上风方向的主轮先接地。在阵风或是强风情况下,应快速实施侧风修正以确保飞机接地时不发生偏移。随着接地后前进动量的减小,飞机的重力作用将会使下风侧的主轮逐渐下沉接地。

对于那些前轮操作与方向舵相关联的飞机,由于为修正侧风而进行了蹬舵操纵,机轮接地时前轮可能与跑道方向不一致。为防止接地时飞机向前轮偏转方向突然转向,在前轮接地之前应迅速松舵。

4. 侧风中的着陆滑跑

着陆滑跑中,在压盘防止上风侧机翼上偏的同时,要特别注意通过使用方向舵或前轮操作来控制方向。飞机在空中时,不管机头的方向和空速如何,飞机会随风运动;飞机在地面上时,由于作用在机轮上的摩擦力阻滞作用,飞机将不能随风(侧风)运动。

飞机的主起落架后的剖面面积比主起落架前的剖面面积大。当主轮作为支点,侧风作用在支点的面积比作用在支点前的面积大,因此,飞机会向侧风方向转弯或偏转。

着陆滑跑中,随着飞机速度的逐渐减小,为防止上风侧机翼的上偏,应增大压盘量。由于飞机逐渐减速,作用在副翼上的气流会越来越弱,而导致副翼的操作效能弱。同时,相对气流的正侧风分量越来越大,上风侧机翼产生的升力也会相应的增强。在飞机停下来以前,要一直向上风侧压盘。

二、侧风进近和着陆中常见错误包括:

A. 试图在超出飞机所能承受的最大侧风分量下着陆

B. 四转弯对侧风偏流修正量不足,导致着陆点靠前或靠后

C. 五边上对风偏流修正不足

D. 不稳定的进近

E. 未能补偿侧滑时增加的阻力,导致下降率过大和/或空速过小

F. 带偏侧接地

G. 接地速度过大

H. 滑跑时飞行控制不当

I. 滑跑时未能保持方向控制

J. 刹车使用过量

总而言之,熟练掌握在侧风天气下做好进近和着陆的知识和技能,对保证飞行安全有举足轻重的作用。

参考文献

1.TB-20,TB-200型飞机飞行员训练教材

2.飞机飞行指南(AFH)

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