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打造学科核心竞争力
学校以国家级、省部级重点学科为主要力量,打造一批特色突出、优势明显、方向明确、成果显著的学科群。航海类学科即交通信息工程及控制、轮机工程2个国家级重点学科,强化航运特色,增强学科优势,使学科水平处于国内领先地位;以省部级重点学科为核心,加大对信息与通信工程、控制科学与工程、环境科学与工程等与航运相关的一级学科的建设力度,增强学科整体实力,形成若干航运特色突出、科研水平高、服务能力强的优势学科,其学科水平达到国内先进;学校紧密结合交通运输领域的需求,构建了航海类、航运工程技术类等4个学科群,加强学科间的相互支撑、相互融合、相互渗透、相互促进,基本形成结构合理的学科框架体系;构建了航海数字化与智能化、一体化交通运输系统等5个平台,重点面向交通尤其是航运开展科学研究、科技创新和科技服务。
全方位开放式办学
全方位开放式办学,是大连海事大学的一个战略选择。
1998年,大连海事大学与国际著名航运企业——马士基公司开展了联合培养高级海员的合作办学项目,不仅是学校与国外联合培养海员的第一次成功尝试,也是中国高级海员走向世界级航运大公司的第一步。2004年,大连海事大学发挥专业优势,与世界海事大学联合举办“海上安全与环境管理硕士班”,首批39名学员顺利毕业,也标志着大连海事大学成为中国乃至亚太地区“海上安全与环境管理国际高级人才”培养的重要基地。
近年来,学校积极与美国、英国等国家的十余所世界著名航海院校探讨合作办学事宜。2006年,斯里兰卡科伦坡海运学院希望学校能够在斯里兰卡建立大连海事大学分校,共同为其培养本科以上学历的船员。目前,这一合作项目已结出硕果。与此同时,越南、泰国、俄罗斯等国家的海运学院也希望学校派教师去开展合作与研究,并希望海大能够提供航海类专业的英文版教材。
科研工作长足进步
经过“十五”期间的建设,大连海事大学科研工作取得了长足进步。在大型船舶操纵模拟器、强电离放电治理船舶压载水有害微生物入侵性传播研究等技术领域,科研成果达到国内领先或国际先进水平。“十五”期间,学校承担了省部级以上科研项目238项。“十五”期间获省部级以上奖励37项。另外,国家发改委批准学校成立的船舶系统国家工程研究中心,是国家实施振兴东北老工业基地高技术项目之一。目前,学校科研活动经费规模超过亿元,近两年年同比增长分别为55.7%,35.2%。经过“211工程”建设,学校已成为解决我国航运事业重大科技问题的重要基地之一。
校长王祖温说:“致力于培养世界最优秀的航海类本科生,这是大连海事大学人才培养的长期目标。”学校提出,到2010年把学校建设成为世界第一流高等航海学府,到2020年把学校建设成为具有鲜明航运特色的高水平大学。
航海技术专业建设及改革实施方案
前言
航海技术专业具有国际化、标准化和突出实际技能训练的特点。大量学生毕业后直接进入国际航运劳务市场就业。因此,学生的培养除了满足我国高等教育的相关教育要求外还要满足国际海事组织相应公约以及我国海事主管部门相关法规要求。随着世界经济和技术的快速发展,国际、国内航运人才市场对航海技术专业人才的需求在扩大。近年制定或修订的 SOLAS 、 STCW 、及 ISM 等国际规则对航海技术人才的知识、能力和职业素质结构也提出了更高的要求,航海技术专业人才培养进一步国际化、标准化、通用化。
我校开办航海教育已有较长历史,也积累了许多教育、教学经验。因此,研究航运人才市场对航海教育的需求,制定适于我校的航海技术(船舶驾驶)专业人才培养模式,改革我校的相应课程体系和各环节教学,是保持和提高我校航海技术专业的行业地位,提高我校航海教育水平和学生培养质量的关键。
1. 航运发展与航海人才需求
随着全球经济一体化进程的不断加快,世界航运贸易事业正得到空前的发展。航运人才市场的日益国际化以及经济全球化和知识经济时代的来临,都对航运人才的能力素质提出了新的要求,海运业的国际竞争也明显反映在海运专门人才数量和质量的竞争上,促进和迫使航海教育和培训层次和水平的不断提高和完善。
1.1 航运业对航海人才的总体需求
世界经济的快速发展和西方发达国家船员劳务市场逐渐萎缩 , 各国船东已将目光从国内劳务市场转向国际劳务市场 , 亚洲发展中国家的船员成为国际劳务市场抢手的人才。据国际航运联合会( ISF )的供求统计资料表明 :2000 年全世界高级船员短缺 16000 人 , 占高级船员总数的 4%, 而到 2010 年高级船员将短缺 46000 人 , 占高级船员总数的 12% 。世界经济的快速发展和东西方雇工成本的差异导致各国船东将目光向东方转移。而我国有着大量劳动力过剩 , 理应成为船员输出大国。但据统计 , 目前我国外派船员(含低级船员)每年约 3.7 万人 ( 中国工程承包商会海员外派协调机构统计 ) 。仅占世界船员总数的 1% ~ 2% 。我国海员劳务向国际劳务市场提供的人力资源与我国的实际潜力仍有很大差距 , 船员外派的人数远小于菲律宾、马来西亚等国 , 其原因是我国船员的素质还不能满足国际航运市场的要求。要想使我们的船员走出国门 , 在国际船员劳务市场中占有较大的份额 , 必须要大力开发海运人才资源 , 提高航海教育水平以提高船员队伍,特别是高级航员队伍的整体素质 , 以获得走向世界的通行证。
随着中国加入 WTO ,航运市场及航运辅助行业将全面开放。今年 1 月 1 日生效的《中华人民共和国国际海运条例》以及即将颁布的《中华人民共和国海运条例实施细则》将一改我国航运及航运辅助市场原有的计划经济和相对封闭模式。我国与国际间以及国内各区域间原有的航运及服务市场相对封闭状态将随着市场准入制度的变革而被打破,市场的竞争将会加剧。由于海运业是科技密集型行业,因而行业的国际、国内竞争会突出反映在海运专门人才数量和质量的竞争上。
广东省作为一个海洋大省、经济大省,海运及辅助行业的发展和市场开拓对于经济发展有着特殊的重要意义。广东的航运业在全国占有举足轻重的地位。按 1999 年统计数字:广东的地方机动船总量为 22770 艘, 280.6 万净载重吨,分别占全国的 10.8% 和 15.1% ,加上交通部直属的广海和广远集团,总量超过 800 万吨。广州、深圳、湛江、汕头 4 个主要港口拥有万吨级码头 84 个,占全国的 18% ,货物吞吐量 14038 万吨,占全国的 15.2% 。而作为先进高效运输方式标志的集装箱运输方面,广东更是走在全国前列。 2001 深圳港吞吐量达 508 万标准箱,居世界第 8 位 , 广州 174 万标准箱,排全国第 5 位。集装箱水路货运量约占全国的 30% 。
广东毗邻港澳,面向东南亚,仅香港一地截至 2002 年 11 月注册船舶总吨位达 1607.3 万总吨, 但航海教育机构仅是一所很小的职业培训所,其高级船员来源主要靠外雇。是一个很大的航海教育及航海人才市场,由于我国第一个通过了国际海事组织(IMO)专家组的审核 , 也被列入了第一批“白名单” , 即成为已达到标准的履约国,并且是全面达到标准的少数国家之一,这一形势和广东(特别是广州)的地缘优势给广东航海教育和航运人才向这些区域发展提供了良好契机,今年以来,广东航海培训机构仅对台湾省高级船员的专业培训就开展了数百人次 , 发展前景看好。
航海专业人才市场发展前景很好,我校航海专业毕业生也一直是供不应求。
1.2 航运业对航海人才培养提出的更高素质要求
二十世纪七十年代,特别是近十年以来,航运科技的发展突飞猛进。一方面大量高新技术如 IT 科技、通信电子科技、环保和节能科技新船型、新材料、新工艺以及高科技设备和系统如 DATA BRIDGE (智能驾驶系统)、 GMDSS (全球海上安全系统)、自动化无人机舱和 ECDIS (电子海图系统)、 AIS (自动船舶识别系统)等得到普遍应用。
另一方面,由于船舶的大型化和造价的急剧上升(目前一艘一般装备的大型货轮造价都达数亿元人民币),海上事故所造成的经济和环境损失都是相当惨重的,去年在西班牙海岸外沉没的中型油轮造成的损失已达数十亿美元。在我省大亚湾外海失火的液化气船也造成举国上下的震动。为防止海上事故的发生,IMO及有关组织不断加紧立法 , 如 SOLAS (海上人命安全公约)、 STCW'95 (海员培训、发证、值班公约)、 ISM (国际安全管理系统)、 PSC (港口国检查)等法规均作了大规模修订,提高了对航运从业人员素质以及管理制度上要求。
要培养出符合上述要求的人才,传统的航海教育已逐渐难以满足行业所需的知识和技术需求。正如国际海事组织秘书长奥尼尔指出的,新时代航海人才应满足行业的下列发展趋势:
▲ 在未来的船舶上,计算机和先进的电子设备将成为标准的装备,并且和其它装备一起与岸上的航行系统相连结。船舶交通管制系统将发展成为有效的岸上航行控制系统 ;
▲ 港口间的人员和货物流动将变得更简便易行。将会有越来越多的国家认识到 IMO 为促进海运而制订的公约所带来的好处。它们将接受并实施这些公约。其结果可大量减少至今仍阻碍国际贸易往来的一些繁琐程序,以有利于航运业及其服务对象 ;
▲ 未来的海员必须比过去的船员更为专业化,素质要求更高。航运业正发展成为一项复杂的科技性行业,它需要受到高级培训的男士和女士们来经营 ;
▲ 未来的海员还必须证明自己是称职的,因为港口管理将变得更为普遍、日趋严格。贸易国家将要求进人本国港口的船舶必须符合国际标准。它们将检查船舶及其船员,以确定这些船舶与船员是否达到了相应的标准 ;
▲ 船长会更多地被要求履行经营管理的职责。性能更好的通讯系统的出现将使海员在公司的经营中发挥比过去更为积极的作用。这意味着远洋船员的意见会比以前更容易被采用,不过付出的代价是某种程度的自由,而这种自由曾是海上传统生活中的吸引人处 ;
▲ 海洋环境将会受到更多的关注。政治家、新闻媒介和公众将比过去更密切地关心大洋的环境情况,他们希望航运业能以最严格的标准来营运。不能满足这些标准的公司将对其行为负全部责任。在岸上或海上管理不善的单位将受到严厉的处罚。
因此,海运需求的发展不仅仅是量的增长 , 更主要体现在以信息技术为主的结构调整 , 海员将不得不应对入世后新时期的各种各样新环境和新挑战。主要…… 职称论文发表网http://www.issncn.com
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