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塞斯纳172R飞机故障分析

作者 :本站编辑更新时间:2015-1-20

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塞斯纳172R编辑

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塞斯纳(CESSNA)172R,美国塞斯纳公司的经典之作,累计生产达35000架之多,安全、舒适,操作性能无以伦比。采用IO-360引擎,马力强劲而平稳、宁静,在2400转/分钟下即可达到160马力。

主要技术指标:

外形尺寸:长:8204mm 高:2718mm 翼展:11000mm

2500米高空巡航速度:226公里/小时

海平面上最大速度:228公里/小时 螺旋桨直径:1905mm

2500米高空活动半径:1070公里,4.8小时 3000米高空活动半径:1270公里,6.6小时

爬升速度:220米/分钟 升限:4110米 最大起降重量:1110公斤 飞机标准重量:744公斤

最大载重:371公斤 允许行李:54公斤 燃油箱:212升

1997年夏,赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序,深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序,大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士,再配合172R飞机的实际操作,使私人学飞行变得很容易。

赛斯纳172/182系列是目前世界产量最大、用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一。





塞斯纳172R

赛斯纳172R被誉为赛斯纳公司的经典之作。这是目前世界上产量最大的飞机,也是国内数量最多的通用航空飞机。截止2009年底,赛斯纳172R在国内共有143架,主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院,该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一,是国内最主要的初级教练机。


教练机顾名思义是训练飞行员基本飞行技术的专用飞机。教练机分初级、中级和高级。初级教练机(简称初教)担负新学员的最初飞行训练任务,包括起飞、着陆、目视飞行等,还有一个很重要的任务就是筛选,鉴别出有前途的学员。中级教练机(简称中教)用于训练已经具有初步飞行技能的学员,用来训练队列飞行、仪表飞行等。高级教练机(简称高教)是飞行学员的最后阶段,用来训练复杂气象飞行、简单战术动作等。


初级教练机通常都是螺旋桨的,而且采用活塞式发动机。中教有螺旋桨的,但一般已经不是活塞式发动机,而是涡桨发动机。中教也有采用喷气式的。高教一般是喷气式的。推进形式的差异在很大程度上反应了初教、中教、高教的使命和使用习惯上的差异。初教最强调的是廉价、皮实,操作简单,这是为了适合初学学员,需要容忍粗暴操作;同时要求飞行性能特别温和、稳定,还要具有很高的出动率。为了便于大量培训新飞行员,所以需要运行成本低廉、维修简单。活塞式发动机在本质上和汽车发动机差不多,技术非常成熟可靠,经济性也好,用于初教正合适。


赛斯纳172R与其他初级教练机相似,也是单发活塞发动机轻型的螺旋桨飞机,它是1996年赛斯纳飞机公司重建赛斯纳172的生产线后,恢复生产并改进的新一代飞机。赛斯纳172R采用了当时较新的技术,采用了先进的IO-360-L2A发动机,马力强劲且平稳、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰也都经过了改进,比起早期的型号在飞行的安全性和舒适性方面都有大幅提升。


赛斯纳172R外形长8.28米,高2.72米,翼展11米,最大起飞和降落重量为1110公斤,最大载重344公斤,包含飞行员在内可以乘坐四名乘客。最大航程1130公里,最大巡航速度233公里/小时,标准巡航速度213公里/小时,巡航高度4267米。赛斯纳172R由于性能优异,起降场地要求较低,起飞距离仅498米,降落距离407米,内部宽度和高度分别为1米和1.22米,舱室容积4.4立方米。


赛斯纳172R具有飞行性能出色,坚固耐用、容易驾驶和维护、起降场地要求较低、购机成本低廉等优点,非常适合作为教练机和私人飞机使用。目前已累计生产达35000架,占据了世界私人飞机和初级训练飞机市场的主导地位。


概 况

引擎     IO-360-L2A

座位数(座) 4

最大航程(公里) 1130

       最大巡航速度(Km/小时) 233

标准巡航速度(Km/小时) 213

       最大巡航高度(米) 4267

起飞距离(米) 498

       降落距离(米) 407

       内部宽度(米) 1

高度(米) 1.22

       长度(米) 3.61

       舱室容积(立方米) 4.4

外部总长(米) 8.28

       外部总高(米) 2.72

       翼展(米) 11

最大起飞重量(kg) 1111

       最大降落重量(Kg) 1111

       最大载重(Kg) 344

       挑选你自己的塞斯纳172R

(我要飞机网www.51plane.cn)








中国民航飞行学院在四川召开172R燃油系统技术研讨会




日期:2009-04-26 04:09    稿件来源:《中国民用航空》、民航飞行学院广汉分院官网





   2009年4月23日,中国民航飞行学院机务处召开塞斯纳172R飞机燃油系统技术研讨会,中国民航飞行学院机务处工程技术运行控制中心、飞机修理厂、广汉分院机务工程部参加会议。


   会上,中国民航飞行学院机务处蒋定武处长,首先通报了学校塞斯纳172R飞机机群近期的使用和维护情况。与会人员对几起飞机、发动机、电子设备的典型故障分别作了分析、研讨和主题发言。


   针对中国民航飞行学院新津分院机务工程部,发现塞斯纳172R飞机燃油虑导管固定接头断裂的故障,与会人员从日常维护、工艺标准、操作程序等方面作了深入的分析,制订了专项维护和普查工作单。


   中国民航飞行学院蒋处长要求,一是各单位要加强对人员维护技术标准的培训,严格按照《维护手册》规定的程序执行。二是加强对飞机日常和定检中的维护检查,作好燃油虑固定导管接头全面普查工作,举一反三,以点带面,及时消除潜在的安全隐患。


   此次技术研讨会,为中国民航飞行学院分院和飞机修理厂搭建了相互交流合作的技术平台,双方就飞机附件送修等相关事宜进行了友好协商,建立了工程技术信息互换机制,加深了双方之间的友谊和互信,推动了中国民航飞行学院分院机务工程部和飞机修理厂的可持续发展。







• 2 赛斯纳172R飞机发动机排气门卡阻机理的分析 (被引用 1 次)

• [期刊论文] 《航空维修与工程》 -2008年4期阎成鸿

简述了排气门卡阻故障的危害。结合调研材料,对民航飞行

学院赛斯纳172R飞机机群出现的几起排气门卡阻故障的机理

进行了分析,并为预防排气门卡阻提出了具体的措施。


蠹斯纳172R飞机装用一台水平对

灾置式4缸莱康明航空活塞发动

机和一具McCauley两叶金属定距螺

旋桨,是全球生产量最大的民用轻型

单发活塞飞机。2006年至今,我国通航

各飞行学校共引进该飞机近150架,

其数量约占整个通航机队的23%,并

逐渐成为飞行训练的主力机型。中国

民航飞行学院所属的赛斯纳172R机

群在2007年7月一lo月间发生了8起

发动机排气门卡阻故障,其中3起发

生在飞行中,对飞行员心理和飞行安

全都造成很大影响,并因排故换件而

造成较大的经济损失。

排气门卡阻的危害

排气门卡阻在不同位置时对发动

机的危害简述如下。

(1)排气门卡阻在关闭位,将导

致推杆和推杆套弯曲,引起滑油外

泄,同时高温高压燃气无法排出汽缸

而倒流入进气…… 职称论文发表网http://www.issncn.com 职称论文发表网http://www.issncn.com


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