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接触网故障

作者 :本站编辑更新时间:2015-1-20

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接触网故障抢修存在的问题及对策

张俊杰

铁道技术监督

2010-10-15

   摘要:接触网抢修是接触网运行管理的重要内容,通过对接触网抢修存在问题的分析,提出应对措施,为牵引供电设备的抢修管理工作提供借鉴。

   关键词:接触网维修;故障;抢修

1问题的提出

   从铁路设备管理单位运行管理的主要任务来

讲,设备运行管理的主要任务是维护检修和抢修,

中心目的是保证设备的安全运行,主要手段是监

测、维护、检修和抢修。维护检修属于预防方而的

工作,故障抢修则属于善后方而的工作。

   接触网检修工作的方针是预防为主,修养并

重。主要目的是通过精检细修避免设备故障的发

生,将故障隐患消除在萌芽状态。然而,故障的类

别和成因是千差万别的,完全避免故障难以做到,

如非责任引发的接触网故障。

   由于接触网的特点和工区设点的特殊性,自行

抢修用时较长。配合抢修则是最先开始,最后结

束,用时是最长的。所以,无论自行抢修还是配合

抢修,对技术水平和管理水平要求都较高。

   从根本上提高抢修能力、切实缩短故障抢修时

间,是牵引供电系统设备管理单位的根本目标。

2影响接触网抢修能力的因素和措施

2.1对牵引供电系统知识的掌握

2.1.1存在的问题

   牵引供电系统包括牵引变电所、分区亭、开闭

所、馈电线、供电线、接触网、钢轨吸上线、回流线、加强线等,是一个庞大的系统,其各个组成部

分的功能及作用各不相同。

   接触网包括接触导线、承力索、支柱、锚段关

节、线岔、补偿装置、分段绝缘器、中性区绝缘、

货线分段绝缘器、隔离开关、避雷器等,是一个复

杂的系统。因此,对接触网设备故障的抢修方式、

方法也是不同的。对于大部分员工来讲,如果只具

有接触网维修某方而的技能,而不能从整体上掌握

牵引供电系统的知识,当某设备发生故障时,不知

其对牵引供电系统整体的影响程度,只是一味强调

恢复,会延误抢修时间,并将扩大一些故障的影响。

2.1.2应对措施

   (1)在加强牵引供电系统整体知识的学习的基

础上,重点搞清楚各部分的具体作用。

   (2)用整体的思路来应对故障抢修。

   (3)可以采用甩开、停用、限制功能等方式方

法进行抢修。例如,馈电线、变电所、开闭所、分

区所、吸上线等故障时,可以采用临时甩开、停用

方式进行抢修;隔离开关、避雷器等故障时,可以

采取临时甩开方式进行抢修;锚段关节等故障时,

可以采取临时限制功能方式(可以将绝缘关节调整

为非绝缘关节)进行抢修。

2.2对设备技术参数、标准的掌握

2.2.1存在的问题

   牵引供电设备是一种机电合一、动态工作的特

殊供电设备,不仅要有良好的供电性能,而且还有严格的几何参数要求。几何参数与日常抢修工作密

切相关,但大部分员工对几何参数的理解不准确、

不科学,一旦抢修时不能恢复到设备标准值时,或

不敢下结论开通,造成故障延时,或盲目开通引发

次生设备故障。

   例如,对普通线路、双向区段的接触线最低高

度,接触线拉出值最大值,绝缘距离(含供电线距

回流线距离及其对支柱距离),线岔参数等掌握不

准确,不科学,大大影响了抢修能力。

2.2.2应对措施

   (1)加强对接触网各部分参数极限值的学习,

掌握客运专线、普通线路、双箱区段的接触网最低

高度、最大拉出值、绝缘距离等。抢修时,只要能

保证设备基本安全供电和列车的运行,就可以结束

抢修,开通线路。

   (2)要科学理解接触网有关参数,对于锚段关

节处两悬挂的间距、线岔的交点拉出值、补偿装置

动定滑轮间距、a/})值等,只要能满足临时送电开

通条件,就可以结束抢修,开通线路。

2.3对供电示意图、接触网平而布置图的编制、

掌握和使用

2.3.1存在的问题

   供电示意图、接触网平而布置图是接触网抢修

指挥的最基本依据,是故障抢修的“军用地图”。

从运行实际看,还部分存在如下问题。

   (1)图纸编制不准确。停电分区、分段绝缘

器、隔离开关、锚段、线岔号与现场实际情况不

符,导致故障抢修时线路封闭、影响范围、检查范

围、停电范围、抢修方案制定等环节出现疏漏,有

时还必须重新申请停电命令和封锁范围,影响抢修

速度。

   (2)供电示意图、接触网平而布置图的掌握、

使用不到位。

   部分员工对图纸不掌握、不会看、不会使用,

一旦发生故障,只是盲目出动。这样不仅不能快速

有效抢修故障、恢复行车,还可能进一步扩大故障

影响范围和时间,甚至引发更大故障。

2.3.2应对措施

   (1)加强基础管理工作,尤其要保证图纸的准

确性,对道岔号、分段绝缘器、隔离开关、电联结

器、中心锚结等接触网重要部分要重点核实,确保

准确无误。

   (2)加强识图知识的学习,能熟练、迅速看懂

图纸。

   (3)一旦出现故障,要迅速携带图纸赶往故障

地点,查明故障地点、故障内容后,先查阅图纸,

看能否采用甩开设备(如馈电线、供电线、回流

线、吸上线)、封闭线路、隔离停电分区(打开故

障区段开关)、限制列车运行方式(降弓、减速)

和列车对数、越区供电等措施进行抢修,优先保证

正线、重要线路和重要列车的运行。

   (4)故障抢修时,要根据图纸内容,对抢修可

能影响到的锚段、中心锚结、线岔、锚段关节、补

偿装置等进行巡视检查,防n引发次生故障或二次

返工。

2.4关于保正线畅通、保运输畅通的大安全意识

2.4.1存在的问题

   对于设备管理单位,设备维护是手段,保设备

的安全运行是责任,保铁路行车的安全畅通是目

的。在实际工作中,在这方而的意识还远远不够。

   (1)缺少保正线的意识,原本一些侧线出现故

障,却扩大影响了正线。

   (2)缺少保运输畅通的意识,只是一味强调要

把自己的设备修好。原本一些可以放入“天窗点”

检修的缺陷,却一定要按照故障来处理,对运输造

成不必要影响。

   (3)缺少大安全意识。行车安全畅通属于铁路

大安全,牵引供电设备安全属于专业安全。专业安

全服务于行车安全,是行车安全的基础;行车安全

畅通是专业安全的目的。一切抢修预案的制定都应

围绕行车安全畅通来制定实施。

2.4.2应对措施

   (1)切实树立保正线的安全意识,对一些不影

响行车的小故障和侧线故障,要优先采取封闭、隔

离、甩开、限制停电作业方式(货线、V停等),

可能时单独停电封锁侧线等措施,进行临时处理,

到天窗时间再进行彻底处理。

   (2)树立行车安全畅通是第一安全的大安全意

识。对于出现的设备故障,只要能保证列车的安全

运行,可以采取降弓、限速等方式,也可以采取甩

开部分设备(隔离开关、避雷器、个别区段等),

i1时非正常运行。

2.5对管内设备的熟悉程度和故障的判断能力

2.5.1存在的问题

   牵引供电设备故障,尤其是接触网的设备故

障,不是毫无规律出现的,而是有它出现的必然性。或是设备的薄弱环节,或是本身带有缺陷的设

备,或是外界运行环境原因引发。这就要求必须熟

悉管内的设备,不仅要建立健…… 职称论文发表网http://www.issncn.com 职称论文发表网http://www.issncn.com


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