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位器坡度过小造成故障
3.1.1检修作业中,测量工具的精确度,对接触网影
响很大。如现在普遍使用的接触导线高度测量杆测
量时,受到风力、温度、接触悬挂的晃动及作业人员
技术水平等多方而的因素影响,造成测量数据不准
确。因此测量工具的改进应是运营检修单位首要考
虑的因素。
3.1.2检修施工作业时的温度必须在调整作业中实
地测量。防比因偏移错误而产生拉出值过大现象的
发生。软横跨区域内调整导线时,定位器与导线在水
平方向的角度完全取决于定位器长度限制,因此在
条件允许时可采用换长定位器的方式来减小水平方
而的偏角,从而避免因温度变化、施工误差而带来的
定位器偏角过大造成拉出值偏大的现象发生。
3.1.3接触导线的拉出值,在直线处调为x,00 mmo
随着机车运行速度的不断提高,受电弓的晃动也随
之更加剧烈,因此有必要将传统的+300~减小
100 mm。曲线处拉出值的设计一般为150 mm至
400 mm,但我们在曲线半径为350~的曲线施工
时发现,跨距为35 m,设计拉出值为400 mm,实测
值也为400 mm,机车通过跨中时接触导线拉出值不
足50 mm。为了增加运行的可靠性,同时减少在曲
线处对受电弓的偏磨现象,对于此类问题,建议将两
定位点及跨中的拉出值均匀布置。不同曲线半径处
的拉出值能否降低100 mm?通过计算,得出以下结
论,见下表to
通过表1的比较,将设计参考值(设计图纸给定的拉出值)降低100~之内完全可行。这样将加大
施工、检修工艺中的偏差数值,提高接触悬挂的可靠
J哇。
3.1.4定位坡度调整应考虑接近上限,即1 10的坡
度。考虑到机车受电弓对接触导线的垂直抬升力,因
此定位坡度可在允许范围内适度放大。
3.2防比道岔区刮弓、钻弓故障的措施
3.2.1线岔处两接触线的连线、各部参数都于线路
两轨连线平行与否紧密相连,如果两轨连线不水平,
而检修一般使用的工具是水平尺加钢尺,一旦施工
误差累加轨而不水平因素,势必会造成过大偏差,线
岔处的参数就会因两轨不水平而大大偏移。轻则引
起受电弓碰导角,重则造成钻弓事故。因此检调线岔
时,必须先核对始触点范围内两股道的轨而连线是
否水平。
3.2.2线岔处始触点的确定。传统教材等专业书籍
中提出道岔500~处等高,但此始触点偏移较大,
因此,调整时往往忽略500~之外的情况。通过电
脑模拟计算得知:18号道岔的始触点在两导线间距
334~处,12号道岔的始触点在两导线间距311
~处,9号道岔的始触点在两导线间距283 mm
处。参数条件如下:参化气化铁道施工手册接触网》
一书中道岔资料。标准定位,相邻跨距拉出值均为;
直股300 mm,曲股400 mm,受电弓宽度1 250 mm;
列车直股通过。电脑模拟得出如下数据:
列车曲股通过时,始触点略大一些。
由此可以看出两导线间距279 mm}334 mm的
范围内属于受电弓理论上刮、打、碰区域。因此,建议
在270~至500 mm间着重测量检修,保证两导
线连线与两轨连线平行。
3.3防比吊弦、电连接线烧断缠绕受电弓故障的措
施
3.3.1采用绝缘吊弦,防比吊弦过流。在其它电气化
铁路接触网工程中就采用过这种吊弦。现行的环节吊弦、整体吊弦加一绝缘套即可实现。
3.3.2增加电连接的数量。在大取流区段,特别是在
坡度较大的区段,减小横向电连接之间的距离。例如
包兰线迎水桥至干塘段就出现过在大坡道上按规定
数量设置横向电连接而烧断吊弦的事故,增设了横
向电连接后,此类故障排除。
3.3.3随着铁路全自动闭塞信号的开通使用,载流
区段自动闭塞信号机附近处机车停车位置范围内应
考虑增设横向电连接,防比机车起动时的大电流烧
断吊弦或电连接线。
3.3.4定期更换电连接。考虑运营单位天窗点的合
理利用,可将拆下的电连接线及电连接线夹除去氧
化膜后,整备下一个更换周期或下一个工作日再行
利用。这样可以及早发现电连接线夹内的放电故障。
同时电连接线连接处应涂高滴点通用导电膏,提高
连接处的紧密程度。
3.4防比接触网材质不良引起的连接、定位零件断
裂而造成的弓网故障的措施
3.4.1加强材料质量的检验手段,杜绝不合格材料,
进入作业现场。
3.4.2加强曲线区段接触悬挂的巡视检查,对小曲
线半径区段的连接、定位材料做专门的检查。反定位
加装防风支撑,防比因勺”型拉线吊弦线夹断裂而
发生打击受电弓现象。
3.5防n导线烧断故障的措施
3.5.1加强巡视工作,及早发现接触导线的硬点、硬
弯,查明拉弧点的原因,并及时处理。
3.5.2电连接线夹、设备线夹连接可靠,重点检查线
夹内打火放电现象。
3.5.3对有可能造成承力索、导线非正常过流的部
位加装连接可靠的电连接。
3.6防比受电弓与接地体放电故障的措施
3.6.1做好管段内树木的登记记录,定期对可能触
及供电范围内的树枝进行砍伐。及时收集天气预报,
遇有恶劣天气时,加大巡查力度。
3.6.2冬季加强隧道内的除冰工作。
3.7防比线路原因引起弓网故障的措施
加强与工务部门间的相互联系。由于接触导线
在空中的相对位置,取决于线路,线路的起拨道将直
接影响接触悬挂的定位参数。因此建议在曲线区段
内的接触网支柱上核实、标明曲线因素,工务、供电
部门共同遵守,防比事故发生。
4建议
由于现阶段运营一线现行工具及检测方法受
限,一线人员技术素质的相对滞后,而弓网故障又受
设备材质、线路等多种条件制约,加之接触网性能还
不能完全满足铁路提速后的要求。所以,弓网故障在
短时期内彻底消除似乎不太可能。只能在既有的设
备和人员基础上更进一步的提出要求,加强现行手
段将弓网故障尽量降低,应该说是可以做到的,为此
提出以下建议,供同行商讨。
4.1强化教育,提高队伍素质
队伍素质是制约技术运用、作业水平、提高接触
网运行质量的关键因素。因此要从教育入手,对技术
人员重点要掌握用检修工艺、工法,指导作业;对操
作层,重点学习检修作业的操作过程,加强易发生弓
网故障部位的操作技能。使职工队伍素质上台阶,切
实为生产和预防事故的发生做好服务。
4.2加强巡视,确保供电质量
电气化铁路,消灭弓网故障是接触网运营维护
的目标。目前运营单位基本均采用一年数次运行接
触网检测车来对接触网进行全而的质量检测,但是
要达到可靠运行,彻底消灭弓网故障,最有效的方法
仍旧是加强日常的检修维护。特别是关键部位、问题
集中的区域加强巡视、彻底检修,确保接触网运营质
上已。
4.3加大科技投入,提高技术水准
靠汗水换质量,靠监督保安全,是我们工作的一
贯途径,这些从短期看有效管用,但是从长远看还应
必须加大科技投入,从根本上提高技术水准。
电气化铁路在世界上的发展已有一百多年的历
史,它以其显著的技术和经济上的优越性得到大力
发展。虽然先进的接触网悬挂类型、悬挂方式在电气
化铁路建设中逐步采纳与发展,但链形悬挂方式,在
目前仍然占居主要地位,如何有效控制接触网弓网
故障,仍旧是一个长期的课题。以上阐述只是长期在
工作中总结出的一些适合检修实际的粗浅看法,难
免有不妥之处,恳请同行不吝指正,有待于进一步总
结和完善。
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