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电气化铁路接触网施工、检修与维护

作者 :顾建康更新时间:2015-1-30

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 (中铁二十四局集团上海电务电化有限公司杭州分公司   杭州    310004)


摘要:接触网是高速电气化铁路牵引供电系统的重要设备,其运行状态的好坏直接关系到铁路的运营安全,而接触网的施工、检修与维护是影响其运行状态的重要因素。所以,要保证铁路接触网的安全可靠和经济高效运行,必须从电气化铁路接触网施工、检修与维护进行广泛、深入细致的研究,从而掌握其施工关键技术。

关键词:电气化;铁路;接触网;施工;检修;维护。


1、对施工主体的要求。(1)施工单位应采用机械化施工,推广施工新技术、新工艺、新设备、新材料。在施工中应制定措施,保证路基的完整和稳定。(2)施工单位应建立完善的质量保证体系,制定相应的施工组织设计、施工技术管理制度、施工操作细则、施工技术安全措施等。(3)施工过程中,施工单位应严格施工质量自查,采用先进的施工工艺和检测手段,进行严格的过程控制。高速铁路牵引供电工程每道工序的完成,都应采取相应的检测手段检测施工质量,并作好记录.(4)完工后应对施工质量进行全面的综合检测,并应将检测结果纳入竣工文件。(5)高速铁路牵引供电工程施工,应根据铁路修建的总体施工组织计划实施。


2、接触网施工作业内容及施工管理。(1)接触网施工主要内容包括:基础测量与支柱跨距确定;材料选用;基础施工与立杆整正;拉线安装;支柱的预配与腕臂安装;刚性硬横梁和吊柱安装;承力索、接触线架设;吊弦制作与安装;定位装置安装;中心锚结安装;弹性吊索安装;接触线悬挂调整;锚段关节安装;电连接线安装;线岔安装;综合接地系统;冷滑试验及送电开通;动态检测等内容。(2)接触网施工管理工作主要包括:①施工准备工作。在工程开工之前,以成立项目部机构为核心,完成技术准备、施工现场准备、物资准备、施工队伍准备和后勤保障准备;工程开工之后, 随工程进展完成各分部、分项工程的施工准备,为加快施工进度、提高工程质量创造条件。②施工过程管理工作。以安全、优质、高效为前提,在整个施工过程中, 加强施工进度、质量、投资、安全、协作配合等内容的协调、控制和指挥,尽早完成工程的施工内容,及时投产交付使用。③施工调度管理工作。施工调度工作重点是掌握施工计划的落实情况,及时解决、处理施工中存在的问题,促进综合性计划的实现。④施工生产组织管理工作。根据电气化工程的特点,采用多种生产方式,如流水作业法、循环作业法、平行作业法等,解决综合性施工相互干扰、相互影响的问题,理顺各专业施工生产间的关系,确保工程按期完工。


3、电气化铁路接触网的故障分析。一般情况下电气化铁路接触网的故障有区分(分段)绝缘器表面击穿、绝缘子闪络和击穿和弓网事故等,具体故障发生原因各有不同,下面以绝缘子闪络和击穿为例进行分析。我国铁路接触网上采用的悬(串)式、棒式和隔离开关支柱绝缘子一般都是瓷质的,表面涂有一层光滑的釉质,以防止水分渗入,并具有一定的抗污能力,且易于擦洗。绝缘子发生闪络的主要原因有三个:一是绝缘子本身泄露距离较短,受气候潮湿、降雨雾、表面结冰以及蒸汽机车烟灰和高热蒸汽喷射,附近工矿、货场和隧道内扬起的烟灰、尘土等外界污染源的影响,使其绝缘性能下降,容易使绝缘子沿瓷体表面发生放电,引起闪络;二是绝缘子材质不良,结构上有裂纹、气孔等,使用中会发生瓷体击穿现象,完全失去绝缘作用;三是绝缘子使用时间长了,会产生绝缘性能下降的老化现象。绝缘子瞬间闪络会引起变电所馈线开关跳闸。


4、施工后接触网检修方式。接触网人工检修方式有停电检修、间接带电检修和直接带电检修三种:(1)停电检修:在列车运行图中预留一定的时间,在该时间段内不铺画列车运行线,用于停电进行接触网检修。(2)间接带电检修:利用列车运行间隙,借助绝缘工具(如绝缘杆)接触线导高拉出值测量仪进行带电测量;利用经过处理的水冲洗绝缘子等。(3)直接带电检修:利用绝缘梯车等电位带电作业,但在某些地段(隧道内、钢梁桥上)和某些检修项目(擦洗绝缘子)尚不能人工直接带电作业。如上所述,利用列车运行间隙进行直接或间接带电作业,虽然不影响正常的运输秩序。但是,针对列车对数多、运输较繁忙的电气化铁路,列车运行间隔时间很短,根本无法采用绝缘梯车人工等电位直接带电作业。因此,仍需在列车运行图中预留接触网停电检修的“天窗”时间。


5、电气化铁路接触网的改进与保护措施。供电调度员是接触网事故抢修的组织者和指挥者,应与现场抢修指挥人员密切配合,共同完成接触网抢修任务。一般情况下,事故现场的调查、事故抢修的具体方案、抢修作业的组织分工、抢修作业之间的协调,直至抢修完成后消令送电,均由现场抢修指挥人员负责。抢修的大方案,包括采用临时过渡措施等。一个供电臂的接触网长达 15—20km,事故地点究竟发生在那一个区间(站场)的那一个支柱上呢?在没有安装故障点探测仪的供电臂上,主要靠各个方面反映的情况和供电调度员、接触网维修人员的经验来判断和寻找。在事故点判明以后,供电调度员应迅速调动抢修人员和交通工具(接触网工区应配备重型轨道车或汽车),派送抢修人员赶赴事故现场。当抢修人员到达现场后,事故抢修的指挥则由现场指挥人员负责。大型事故的抢修,指挥人员应运用统筹法来指挥抢修工作。

参考文献:

1.卞德宝.高速铁路接触网施工管理的探讨[J]. 河北企业.2008年01月;

2.顾晋铭.电气化铁路接触网的改进与保护措施探析[J]. 信息通信. 2013年07月;

3.卢文忠.浅谈电气化铁路接触网的维护与检修[J].内蒙古煤炭经济 .2010年07月。

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