（中国民用航空飞行学院广汉分院飞行十一大队 四川 广汉  618307）

摘  要：笔者阐述了塞斯纳172R发展和主要技术指标，结合自身多年的实际工作经验，并参考大量文献资料，对民航飞行学院塞斯纳172R飞机机群出现的几起排气门卡阻故障和主起落架刹车导管渗漏故障等进行了探讨。

关键词：塞斯纳172R；飞机；发动机；问题。

一、塞斯纳172R概述

1、塞斯纳发展

塞斯纳(CESSNA)172R，美国塞斯纳公司的经典之作，累计生产达35000架之多，安全、舒适，操作性能无以伦比。采用IO-360引擎，马力强劲而平稳、宁静，在2400转/分钟下即可达到160马力。这是目前世界上产量最大的飞机，也是国内数量最多的通用航空飞机。截止2009年底，赛斯纳172R在国内共有143架，主要用户是中国民用航空局直属的培养民航飞行员和其他专业技术人才的高等学校—中国民用航空飞行学院，该机型是用于飞机驾驶员训练性能较好的飞机之一，是国内最主要的初级教练机。1997年夏，赛斯纳公布了一个基于电脑教学的飞行训练程序，深受世界各地飞行向往者喜爱。由于它可以在个人电脑上学习飞行理论和飞行操作程序，大大方便了那些想学习飞行而难以脱产的各界人士，再配合172R飞机的实际操作，使私人学飞行变得很容易。

2、主要技术指标。赛斯纳172R与其他初级教练机相似，也是单发活塞发动机轻型的螺旋桨飞机，它是1996年赛斯纳飞机公司重建赛斯纳172的生产线后，恢复生产并改进的新一代飞机。赛斯纳172R采用了当时较新的技术，采用了先进的IO-360-L2A发动机，马力强劲且平稳、仪表、燃油系统、供电系统以及内部装饰也都经过了改进，比起早期的型号在飞行的安全性和舒适性方面都有大幅提升。（1）外形尺寸：长：8204mm 高：2718mm 翼展：11000mm。（2）2500米高空巡航速度：226公里/小时。（3）海平面上最大速度：228公里/小时，螺旋桨直径：1905mm，2500米高空活动半径：1070公里，4.8小时 3000米高空活动半径：1270公里，6.6小时；（4）爬升速度：220米/分钟，升限：4110米；（5）最大起降重量：1110公斤，飞机标准重量：744公斤，最大载重：371公斤；（6）允许行李：54公斤，燃油箱：212升。

二、民航飞行学院塞斯纳172R飞机机群出现的几起排气门卡阻故障

1、危害：（1）排气门卡阻在关闭位，将导致推杆和推杆套弯曲，引起滑油外泄，同时高温高压燃气无法排出汽缸而倒流入进气系统，影响其他汽缸的正常工作；（2）排气门卡阻在开位，将产生黑烟，同时发动机功率减小并振动，严重时导致活塞和排气门相碰撞而出现机械损伤；（3）如果排气门卡阻故障发生在离机场较远的空域，因故障汽缸无法产生有效功率，为确保一定飞行高度，就不得不增加其他汽缸的输出功率，而此举导致燃油消耗量剧增，如无法在燃油耗尽前安全着陆，将引发严重的飞行事故；如果赛斯纳172R飞机有两个汽缸同时发生排气门卡阻，发动机则极有可能停止工作而引发严重的飞行事故。

2、措施：（1）因飞机发动机自身特性和使用高铅汽油，赛斯纳172R飞机较其他飞机(如TB200，TB20，LE500飞机等)更易发生排气门卡阻故障。各单位反馈的赛斯纳172R飞机发动机气门机构监控数据表明：对于使用高铅汽油的赛斯纳172R飞机，将其气门机构定检周期由厂家推荐的1000小时保持在400小时时，可以有效降低排气门卡阻的发生率；（2）正确的操纵，特别是正确的调节贫富油，可以明显降低排气门和排气门导套上沉积物的生成速率，从而明显降低排气门卡阻的发生率，使发动机在预定的气门机构定检周期内安全运转；（3）正确和及时的维护，可以确保排气门与导套的间隙保持在规定范围内，以降低排气门卡阻的发生率。

三、塞斯纳172R飞机主起落架刹车导管渗漏故障

1、事件：两年中某机群陆续出现了8起相同的刹车导管渗漏故障，虽然每起故障发生的时机有所不同，但所有的刹车导管出现的渗漏点皆处于剃车系统最低点，而且较为明显的表现为腐蚀穿孔渗透。

2、原因：机群所在的特殊环境、Cessnal72R飞机的露天停放和不通风的导臂护套等是引起该故障高发的主要因素，刹车导管内部和外部的腐蚀都极易在刹车系统导管最低处发生，而主起落架段刹车导管的最低处即为刹车系统最低点。当然，不管是导管表面腐蚀穿孔，还是导管内部腐蚀穿孔，这两种腐蚀现象舔是同时发生的，只不过某一种表面得更为强烈而已。

3、预防措施：（1）虽然无法改变飞机的运行环境，但可以改变飞机的停放环境。尽量将飞机停放在机库内，而不是露天停放，从而减少在飞机停放时空气中的潮气在金属上的凝结、以及雨水的侵蚀。同时，还应尽量避免在雨天飞行。（2）针对易发生的导管表面腐蚀，由于172R飞机在未安装机轮整流罩的情况下，发生腐蚀渗漏的刺车导管部位是裸露在外的，因此建议在该段导管最低处将特氟龙防磨护套去掉或开口，以防止护套内永分的存积。同时，定期(如：飞行后)检查该刹车导管可视段管壁表面状况，及时清除导管表面的污染物。（3）针对可能会发生的导管内部腐蚀．由于发生渗漏故障的导管最低处接近刹车系统液压油放泄口，建议定期(比如：200飞行小时定检或年检，以先到为准)从放泄口排放出一定量的剃车液压油，以排除系统中可能存在的水分和杂质。

四、做好维护工作

发动机厂家规定必须对排气门导套的状况进行定期检查。通常使用止通规检查导套是否过度磨损或沉积物过多，正常情况下止规端是不可能塞入导套的。如果止规能够塞入导套，则表明导套磨损过多，必须更换气门导套；正常情况下通规端能够轻易塞入导套。如果通规端不能够塞入导套或某个地方摩擦力较大，则表明导套上的沉积物过多，必须对导套进行修理，去除沉积物，否则极易导致气门卡阻。维护中使用工具不当，会划伤气门杆或和气门导套内壁，被划伤表面粗糙度增大，会加速沉积物生成速率或造成更严重的二次损伤(受损的气门杆会像“锉刀”一样锉削气门导套内壁，产生大量的铜质金属屑)，诱发气门卡阻。

参考文献：

[1]阎成鸿．赛斯纳172R飞机发动机排气门卡阻机理的分析[J]．航空维修与工程，2008年4期；

[2]刘玉科．一例典型的塞斯纳172R飞机主起落架刹车导管渗漏故障浅析[J]．科技信息，2012(8)。

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